飞机维修中的3D打印

飞机维修中的3D打印

OEM厂商通过在零件制造领域采用3D打印等新技术，继续取得巨大进步，从而实现了轻量化，复杂的设计，并缩短了交货时间，从而提高了飞机的效率。

3D打印也称为增材制造过程，通常称为熔融沉积建模（FDM）或熔融长丝加工（FFF）。简单来说，这意味着FDM打印机挤出少量加热的材料（通常是塑料的一种）来逐层构建一个或多个对象。尽管有一小部分的立体光刻（SLA）打印机通过将聚合物液态树脂池暴露于聚焦的紫外线下来硬化，但大多数3D打印机属于FDM系列。零件的3D打印是在航空工业中引入的用于制造飞机零件的新技术。对于获得认证的运营商和MRO来说，这是一个很好的机会，可以采用“ 3D-打印 ”来应对制造商当前制定的最佳实践。

数字库存需求计划

场景

机械师提出零件要求，以使零件在生产线/机库/车间进行维护活动。

这些零件请求将转发给物料计划员，以在与生产线/机库/商店相关的商店中对所请求的零件采取必要的措施并进行计划员检查。如果零件可用，那么Material Planner会创建一个选择清单来发布所请求的零件。如果零件在请求的位置不可用，物料计划员将检查其他位置的零件是否可用。如果零件可用，则他/她会提出库存运输命令以将零件从其他位置带到要求的位置。

但是，如果零件在其他位置不可用，那么物料计划员将检查记录以查看是否存在未交货零件的未结订单文件。如果他/她发现任何待处理的订单文件，则物料计划员可以加快供应商/商店/维修代理/承运人的速度，以接收订购的零件或运输中的零件。如果没有未结订单，则物料计划员将检查无法维修的商店是否有所请求零件的可用性。如果在商店有货，则将零件发送到维修机构进行维修。如果零件不可用，则物料计划员决定从资源库或其他运营商处借用该零件以满足紧急需求。如果要求的零件不可用，

前述过程是常规需求计划方法，以满足从生产/车间提出的需求。传统的需求计划需要更多的交货时间来处理零件和存储空间。

如果有一个生态系统可以有效地管理规划？

当物料计划员确定所请求的零件只能以3D打印技术打印时，他/她通过激活ERP中的打印零件功能来发送在3D打印机中打印零件的请求  。该信息通过集成通道传输到3D打印机“ Eco System”。集成渠道通过Web Services集成了ERP和3D打印机环境。

3D打印机软件会将从ERP发送的信息（部件号，模块号...）与维护的设计库进行匹配。匹配后，3D打印机开始打印零件。完成后，将工作信息发送回ERP，以准备适航证书并跟踪实际工作时间。技术记录人员记录零件的技术参数并签发适航证书，并将其发送给机械师。当然，这里的假设是3D打印机已充分准备好满足此类要求，最终这将成为计划周期的一部分。

航空航天和国防的生产，维护，修理和大修应用目前约占全球增材制造市场的15％。这将是MRO和航空运营商的游戏规则改变者，它们将在不久的将来借助新技术产生更高的利润。

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