加快飞机的有效利用–保持飞行

加快飞机的有效利用–保持飞行

“减少AOG并阻止收入流失” –这是多年来一直推动航空业和客机投资者的战略。飞机利用率是衡量飞机生产率的最重要指标。飞机利用率通常以每天的小时为单位。“停工时间”是飞机利用率的行业标准度量标准，“天”是指分配用于航空承运人航线的飞机天数。

给定飞行的封锁小时数是从飞机从登机口推回直到飞机到达到达口的时间。给定时间段（例如，一年，一个季度或一个月）中航空公司的封锁小时数是该期间飞机使用的总时间的度量。

飞机利用率是关键绩效指标和重要差异指标，它取决于许多因素，例如飞机设计特征和特征，航空公司维修计划，飞机技术可靠性，航空公司的经营理念，市场需求特征以及训练有素的可用性劳工。这是航空公司成功与盈利的关键因素之一。

优化飞机利用率，包括在登机口进行高效的飞机转机，可以帮助航空公司从对飞机的大量资本投资中获得最大的回报。飞机的有效利用需要航空公司机队计划，时间表计划，旅客预订，飞行运营，地面运营，飞机维护系统以及空中交通管制员和机场当局之间的密切协调。甚至在登机口的周转时间略有减少，也会产生可观的收益，特别是对于短途运输公司而言。

例如，对于点对点承运人（航空公司主要关注其始发地和目的地交通的航线网络）使用利用率/周转时间模型，平均周转时间为40分钟，则估算利用率为：每年2304次旅行，平均任务长度为500海里。将平均周转时间仅减少10分钟（从40分钟减少到30分钟），将利用率提高到每年2,491次，增加了8.1％。利用率的提高使运营商可以将固定的拥有成本分配给更多的行程，与轮辐公司（航空公司计划在两点之间运输乘客的航线网络）相比，可有效降低飞机相关的运营成本（AROC）并通过其枢纽连接两个遥远城市之间的乘客）。将飞机利用率提高20％，可将AROC降低约5％，这是一个显着的降低。但是，随着任务时间的增加，这种优势会降低。

减少飞机转机时间意味着更有效地利用飞机，特别是对于强调点对点航线的航空公司而言。缩短转机时间的好处对于缩短平均行程距离非常重要。例如，平均转机时间缩短10分钟可以使飞机利用率提高8％，而典型的单通道飞机的AROC降低2％。

希望利用节省成本和提高飞机利用率的优势的运营商，可能首先要对他们的员工进行培训，以减少转机时间。例如，航空公司可能会解释说，每年2,000次旅行节省10分钟意味着额外的20,000分钟或300个小时以上的额外航班可用时间。更多的航班意味着更多的付费乘客，并最终带来更多的收入。

影响利用率的因素包括：

飞机可用性（或）准时性能：给定期间的总天数减去飞机维护所需的停机时间。每次旅行的平均经过时间：每次旅行距离的平均封锁时间加上平均转机时间最大旅行次数：飞机的可用性除以一次旅行的平均经过时间对维护的影响：飞机利用率的提高可能会减少飞机的维护停机时间，从而将固定的年度成本分散在更长的时间上，也消除了对更多飞机的需求。另一方面，有效且省时的维护活动可以提高飞机利用率。因此，两者之间的权衡可以实现理想的目标-最佳的飞机利用率。

尽管航空公司运营商和MRO一直致力于通过减少因维护而导致的停机时间来提高飞机利用率（通过设计更好的维护方法，例如现场维护，持续适航性维护计划，MSG-3维护概念等），但仍需要对于IT支持的飞机维修服务而言，最优化的解决方案至关重要。

这有助于准确地主动跟踪飞机和部件的寿命，将周转时间违规减少50％，并改善维护活动的物料计划。因此，维护停机时间和飞机利用率之间的权衡取舍，无论大小，都需要航空公司最需要的盈利能力！

版权声明：本文内容由网络用户投稿，版权归原作者所有，本站不拥有其著作权，亦不承担相应法律责任。如果您发现本站中有涉嫌抄袭或描述失实的内容，请联系我们jiasou666@gmail.com 处理，核实后本网站将在24小时内删除侵权内容。