全世界汽车行业和芯片制造商供需计算严重脱节

全世界汽车行业和芯片制造商供需计算严重脱节

过去两周，世界各地的汽车制造商都在抱怨芯片短缺问题。德国大众汽车公司旗下的奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受采访时表示，由于汽车芯片方面存在的大量缺口，奥迪将推迟部分高端车型的生产。该公司已暂时解雇1万多名工人，并开始控制产能。

去年以来，汽车行业饱受疫情打击，不少工厂因隔离措施被关闭。而芯片短缺问题的出现对整个汽车行业又是“当头一棒”。同时，各国监管部门陆续出台更多法规，推动汽车行业向环保和未来技术的方向发展，全球汽车市场苦苦挣扎。

而各大公司的供需计算似乎出现了偏差，他们均认为传统汽车生产几乎要停止，而新时代汽车即将诞生。

但是事实上，要说传统汽车将会灭亡的论断还为时过早。汽车行业正在进行的技术升级也是如此。汽车需求的确处于下降和增速放缓阶段，但全球保持“汽车需求峰值”已经有一段时间，最近几年的全球汽车年销量一直维持在7000万至8000万辆之间。2020年这一数字下降了15%，减至6680万，但预期中的新型汽车冲击并不像宣传的那么严重。

错误的预期判断意味着，各个公司实际上过早搁置了对普通汽车芯片的投资。这些芯片恰恰是汽车实现牵引力控制、刹车和打开车窗等必要功能所必需的组件。与此同时，芯片制造商生产的芯片数量不足，并将资金投向了利润率更高的业务。结果之一是，整个汽车芯片领域明显处于供需失衡的状态。

芯片短缺还有一部分原因是短期内没有可用的替代品。客户通常会提前8至10周向芯片制造商下订单，但自疫情爆发以来，交货时间被拉长了。以一些汽车制造商为例，为了压低制造业务的成本，自己手头的芯片库存供应不会超过几周时间。此外由于设备短缺，生产适合大规模使用的汽车芯片的相关晶圆厂产能有限。

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