软件付费，自动驾驶的“滑铁卢”

软件付费，自动驾驶的“滑铁卢”

汽车住车厂除了可以通过OTA技术升级汽车现有的功能，让现有功能更加符合驾驶使用习惯外，还可以开启某些已经装备硬件，但并未开启的功能，让汽车的可玩性变得更高。

软件定义汽车下，OTA技术的发展给消费者带来了极致的用车体验，随之而来也改变了汽车行业的消费变革，很多主机厂已经开始布局汽车软件付费的服务，通过对一些不影响汽车代步工具性质，但可以体验到更加智能化功能的驾驶体验的功能采用收费模式，或在发布新车时就植入“后升级付费”的模式提供给消费者进行选购。

国内造车新势力也纷纷布局，如蔚来汽车的“NIO Pilot精选包”和“NIO Pilot全配包”，通过差异化定价进行出售，提供不同的高级辅助驾驶功能，消费者可以通过需求进行选配。

软件付费概念让越来越多车企获利，使主机厂在提供车辆销售的前提下，看到了更多盈利可能，随着汽车智能化程度更高，自动驾驶技术不断普及，汽车软件付费会成为发展趋势吗？汽车软件付费会成为自动驾驶落地后，自动驾驶软件供应商或主机厂盈利的一大方式吗？

智驾最前沿以为，自动驾驶落地会带动汽车软件付费的商业模式，会让自动驾驶软件供应商或主机厂获得更多的盈利，但是如果不加以限制，汽车软件付费，也将会成为影响自动驾驶落地的主要障碍，或将成为自动驾驶的“滑铁卢”。汽车软件可分为安全性功能和娱乐性功能，对不同类型的功能进行软件付费将会影响消费者对自动驾驶落地的信心。

如果对安全性功能采用软件付费的方式进行升级，将引起消费者对自动驾驶的极度不认可。在自动驾驶普及后，驾驶员的角色将消失，车辆的出行安全将完全由自动驾驶软件来负责，如果对自动驾驶安全程度采用阶梯化的方式进行收费，如根据收费的不同，可开启的感知硬件数量不同，或可以获得的自动驾驶软件的智能化程度不同，必将引起消费者对自动驾驶的极大抵制。

自动驾驶汽车作为辅助大众的出行设备，将决定消费者出行时的生命安全和财产安全，不同于手机等硬件设备，如果死机或软件失效可以关机重启，自动驾驶汽车的自动驾驶软件安全程度将决定大家在出行过程中的安全程度。如果对安全性功能采取软件付费，将违背人伦常理，这类似将不同人的生命价格化，对于没有过多消费能力的人只能购买安全程度较低的自动驾驶系统，而对于消费能力强的人，将获得更多的安全保护，这就类似于将消费能力低的一类人置于更为危险的境地，这必将引起社会对贫富差距的再一次讨论。

娱乐性功能，主要是指智能座舱中音乐、观影，甚至座椅加热等功能。自动驾驶落地后，人们将会在出行过程中拥有大量时间来进行娱乐，音乐、观影、游戏等形式将成为大家出行娱乐的重要选择。对娱乐性功能采用软件付费的方式进行升级，通过对不同功能进行付费，可以获得更好的出行体验，如付费开启沉浸式观影；付费开启立体音效；付费开启座椅按摩、座椅加热等。

特斯拉汽车AutoPilot功能及蔚来NIO Pilot功能的付费服务，从现阶段来看，属于娱乐性功能付费的一类，主要是因为现阶段汽车驾驶主要由驾驶员来完成，对于一些对自动驾驶抱有尝鲜态度对人来说，购买AutoPilot功能或NIO Pilot可以感受高级辅助驾驶带来的新鲜感，此时高级辅助驾驶系统并不会影响大家的出行安排。

随着自动驾驶技术的普及，自动驾驶达到L5级，驾驶员角色消失，自动驾驶软件成为刚需时，再对自动驾驶软件采取收费方式，势必会影响到消费者对于自动驾驶的信心，如蔚来汽车的“NIO Pilot精选包”和“NIO Pilot全配包”选配来获得不同驾驶服务的软件升级模式必定不再可行。

软件定义汽车下汽车软件付费必将会是好的商业模式，也将会成为自动驾驶软件供应商或主机厂持续盈利的一大手段，但随着自动驾驶技术的升级，对于汽车软件付费的形式也应有所调整，需要在为消费者提供好的出行服务的同时，提供更为差异化的软件选配，切不可让汽车软件付费，成为自动驾驶的“滑铁卢”！ 审核编辑 黄昊宇

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