如果苹果公司真的要造车，麦格纳应该制造它

如果苹果公司真的要造车，麦格纳应该制造它

“如果苹果公司真的要造车，麦格纳应该制造它。”Evercore ISI分析师克里斯·麦克纳利（Chris McNally）说。

麦格纳是全球第三大汽车供应商，根据外媒《汽车新闻》的全球百强零部件供应商名单，2019年麦格纳从变速器、车载摄像头、后视镜和座椅等产品中获得了近400亿美元的收入。

其制造子公司麦格纳斯太尔（Magna Steyr）在奥地利格拉茨的一家工厂生产高端汽车，包括梅赛德斯-奔驰G级、电动捷豹I-Pace、宝马Z4跑车及其同平台车型丰田Supra。

通常情况下，因为销量相对较小，汽车制造商会选择将小众车型的生产外包，而不是重新调整或建立一条新的生产线。2019年，麦格纳生产了近16万辆汽车，比许多汽车制造商生产的汽车还要多，并从中获得了67亿美元的收入。

2020年7月份，麦格纳与中国合资伙伴北汽集团在中国建立新工厂，该工厂能够年产18万辆汽车，是麦格纳在欧洲地区以外的首家整车制造工厂，下一个就可能是在北美建造工厂。

其他项目还包括帮助Alphabet的Waymo子公司将自动驾驶技术整合到汽车中，以及与索尼合作生产未来主义的Vision S原型车。

“几乎所有对实现自己的整车感兴趣的非OEM厂商都在联系我们，这已经不是什么秘密了。”麦格纳斯太尔的老板弗兰克·克莱因（Frank Klein）2020年告诉投资者。

越来越多的造车新势力会选择与麦格纳这样的中立方合作，而不是与可能成为潜在竞争对手的现有汽车制造商合作并共享计划。

除了提供产能外，麦格纳还可以处理整个汽车的开发过程。该公司帮助化工品亿万富翁吉姆·拉特克利夫（Jim Ratcliffe）的Grenadier SUV投入生产。

麦格纳在其工厂制造的汽车通常包含更多自己的部件和系统。它还可以在与其合作的公司中获取经济利益。如果麦格纳按其承诺行事，它最终可能拥有菲斯克6%的股份。2020年，它向Waymo投资了1亿美元。

这些都是很难得的，因为外包制造的经济效益很难。麦格纳制造子公司2020年的营业销售回报率为2%，远低于麦格纳其他业务部门的平均水平。

而且为一些初创企业增加产能存在一定的风险，因为它们随时可能会宣告失败或决定自己内部生产。

如果苹果成为麦格纳的客户，它将会像对富士康一样，尽可能地压价，富士康的营业利润率已经缩减到2%左右。苹果的是24%。

原文标题：新闻|谁将生产苹果汽车？

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