智能汽车网联化就是带着线的风筝,造车新势力的机遇和挑战

智能汽车网联化就是带着线的风筝,造车新势力的机遇和挑战

△赣江新区管委会副主任、南昌经开区、临空区党工委书记熊一江

同时，他也表示，赣江新区将以最大的新区政策、福利与企业共享，希望企业可以将更多的资金和技术投入新区，将更好的人才和先进管理经验带到新区，实现互利共赢。

智能汽车网联化就是带着线的风筝

在评驾科技董事副总裁宫明魁看来，电动化是未来新能源汽车的第一趋势，并且会在早期布局后呈现出爆发式地增长。第二趋势是智能网联，通过数据联网、上传，实现最终一系列智能生产和智能交互。

汽车生产层面的智能网联是传统汽车厂商的困扰之一。宫明魁分享了一个真实的汽车厂商的案例，他指出，这家合作厂商表示，从生产制造一直到营销，公司共有19个业务系统，所有的系统都有大数据，但所有的大数据都是一个一个的孤岛。

数据无法打通都意味着产线数据和销售数据对不上，很有可能导致大量库存。“种种系统之间没有关联，没有办法做科学合理的预测，所以他们面临更大的问题是，没办法预测市场是什么样的状况，没办法预测用户的需求是什么。”宫明魁表示，这和当下的新零售概念也有所相关，在智联网时代，所有的生产和销售线上线下是从用户的需求出发，而不仅仅是制造商本身。

大量的数据采集，能够让汽车越来越智能，智联网的落地，又反过来能让用户掌握更好的车联网数据。

△AliOS端上智能首席架构师陈华良

一个明显的数据是，用户越来越愿意多花钱来买车上的软件，享受联网和智能化的服务。陈华良透露，阿里和上汽合作之后，将荣威 ROEWE车辆智能化之后，销量提升至三倍以上。

造车新势力的机遇和挑战

谈及智能汽车，绕不过去的话题是新一代互联网车企。麦格纳斯太尔亚太业务发展总监皮志坚坦言，所有的传统车企，包括零部件和整车厂都在拥抱新能源和智能汽车的趋势，但是对待造车仍然需要谨慎。

“吉利控股集团董事长李书福说的不全无道理，我们认为可能大部分就像之前的互联网泡沫，大部分人倒下，存活下来20%或者更少，但是生存下来的会更加成功，成为新能源车的巨无霸。”皮志坚在赣江峰会的圆桌论坛中表达了自己的态度。

建厂是新能源汽车产能落地的重要环节之一，此处也离不开地方政府的政策扶持。赣江新区经开、临空组团管委会主任赵海东一定程度上代表了政府的意见，他指出，新能源汽车正在进入发展非常关键的窗口期，地方政府在其中所起的关键作用，是要把握住新能源汽车的发展规律。

△圆桌论坛

宁波利维储能系统有限公司总经理孙晓东也发表了自己的看法。他认为，新能源汽车发展起来需要三个基点：一是对整车传统车身结构、成本控制的理解；二是对三电技术的把控，尤其是电池领域的把控；三是智能价值变成未来发展最重要的引擎。

新能源汽车领域的下一个独角兽

毫无疑问，中国的新能源汽车领域正在酝酿下一个特斯拉般明星的独角兽公司，挑战丛生、机遇也随之丛生。

作为移动时代最具有私密空间的移动出行工具，汽车空间开始被企业和投资人们。北汽昌河率先看到了这一机会。北汽昌河总经理助理、销售公司总经理孙贵洋认为，未来的汽车，将会成为继家庭、工作和公共空间后，第四个实现无线连接的人类活动场所。

“今天的消费者对于汽车、旅行、房产的消费理念都已经打上了鲜明的“移动时代”烙印。有了车联网，通过无线连接，汽车将成为一个新的私人办公、娱乐以及社交场所。以后的汽车，它可以是一个小型办公室+购物中心+娱乐场所等等多种组合。”孙贵洋表示。

这是新能源汽车厂商的机会，也是如祝晓成所说，车内空间服务系统领域缺少独角兽的空白市场。

△臻云创投合伙人、英诺天使基金管理合伙人祝晓成

但无人驾驶技术的成熟，仍然需要借助出行平台来进行落地。盼达用车副总裁岳腾对此颇有感触，这家公司刚刚在重庆，联合百度阿波罗将无人驾驶应用在了共享汽车上。

一切都刚刚起步，智能网联、无人驾驶乃至大数据依然是漫漫新能源汽车发展史中，最为值得关注的话题。最终，峰会落下了帷幕，但企业、政府、资本，何时参与其中，都不会晚。

版权声明：本文内容由网络用户投稿，版权归原作者所有，本站不拥有其著作权，亦不承担相应法律责任。如果您发现本站中有涉嫌抄袭或描述失实的内容，请联系我们jiasou666@gmail.com 处理，核实后本网站将在24小时内删除侵权内容。