汽车界专家对汽车供应链调整和修正展开思辨

汽车界专家对汽车供应链调整和修正展开思辨

中国需要摆脱对高端设备的依赖

“疫情期间，博世本土化显现出强有力的价值，同时我们成立了一个全球供货紧急小组，通过我们的供应链从博世其他各个区域向中国供货，来解决中国的问题，同时又积极跟各个国家政府申请部分复工，因此没有让中国任何一家主机厂断供。”

JIT的理念需要进行修正

国家应重点支持核心零部件发展

武汉菱电汽车电控系统股份有限公司副总经理吴章华认为：当前，产业链全球化受到挑战，供应链区域化、本地化更迫切。“产业链本地化分为三个层次：底层包含本地化的组装生产，主要侧重于人员、设施本地化；中间层次是本地研发，包含了研发人员、研发体系、研发设备；最高层次是本地化知识产权，主要包含自身知识产权，以及合作伙伴的知识产权。其中，第三层次才是真正意义上的本地化。”

汽车核心零部件被卡脖子的局面依旧存在，要给本土零部件企业以发展机会。吴章华表示：“菱电电控是自主电控的第一品牌，是汽车的大脑，为解决自主技术空心化迈出了坚实一步。德国有博世，美国有德尔福，日本有电装，这是中国菱电电控存在的意义。对于像控制器和芯片这样的核心零部件，我们建议：第一要国家重点来支持基础设施一样的投资，第二国家一定要加大扶持力度，对做出来的产品给予适当比例的采购，给企业一个发展的机会，这样企业才有可能持续发展下去，核心技术就有希望取得突破。”

在复杂的环境下保持战略定力

中国是全球最大的机床生产国，最大的机床市场，最大的机床进口国，中国却没有任何一家企业进入前十名，甚至前二十名，原因何在？

惠乐喜乐机床首席执行官孟立认为：“一方面，在过去15-20年间我们同行的一些收购在前期的战略制定、后期的合情合规管理、战略管理和市场预期上存在缺陷；另一方面，在机床行业，技术工人待遇不高，很多工厂缺少像在德国、日本见到的能做30年、40年的产业工人。”

唯有脚踏实地才有望解决中国高端制造业核心技术缺失的问题。孟立表示：“企业作为投资者需要有战略定力，一般投资周期是5年、10年，最长是15年。对5年为一个周期的项目来说，在15-20年之内才有可能通过不断的实践、不断的学习，学习国内和国外最好、最先进的技术，逐渐打磨出一个高端的机床。我们可能失败，可能成功，无论如何，我们希望我们的实践和努力给中国机床产业、给中国的高端制造业留下一些有用、有益的东西。”

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