冬奥村进行数字化管理体现绿色奥运

冬奥村进行数字化管理体现绿色奥运

当前，世界上掀起一股“绿色浪潮”，环境问题已经成为世界各国关注的热点，各行各业都在不断地改进生产制造方式，推进绿色制造的发展。目前正在火热举办的冬奥会，亦是将绿色环保理念贯彻在赛场的每个角落。

绿色的“起点”

2021年2月4日，北京冬奥会火炬——“飞扬”正式问世。除了富有动感和活力的外型设计之外，“飞扬”采用了清洁能源氢作燃料。另外，本次冬奥会的主火炬“大雪花”也采用氢作为燃料，向外界传递了“绿色奥运”的理念。

然而，氢虽然满足了环保方面的需求，也带来了一个不可忽视的问题。一般的复合材料通常很难抵御500℃的高温，而氢的燃烧温度会高于800℃，所以火炬外壳的选材既要能顶住氢的“火力”，还得兼顾火炬对于手感和重量的需求。为此，“飞扬”火炬外壳的研制团队花了三个月的时间，通过不断调整工艺和测试，最后采用了碳纤维和聚硅氮烷树脂合成的复合材料，碳纤维作主体材料，聚硅氮烷树脂作定型和着色。由这种复合材料制成的“飞扬”火炬除了耐高温外，还兼具强度高、质量轻的特点。

行走的“树木”

公共交通服务永远是大型活动中最早开始、最晚结束的一项工作，虽然是确保赛事有序进行的重要保障，但它除了在一定程度上增加了城市交通的负担，也会带来不少的尾气排放。

氢燃料客车

作为“绿色奥运”，自然也离不开低碳出行。本届北京冬奥会赛事用车将涵盖氢燃料车、纯电动车、天然气车、混合动力车及传统能源车五种能源类型车。北京赛区主要使用纯电动、天然气车辆，延庆赛区和张家口赛区主要使用氢燃料车辆，其中将有大约655辆氢动力公交车用于运送运动员等相关人员。这些氢能大巴使用了来自于国内研发的“氢腾”系列燃料电池发动机，能够让车辆拥有零下30度的极寒低温起动、零下40度的极寒低温存放和停机自动保护功能。这样的大巴每行驶100公里，就能减少70公斤的二氧化碳排放，相当于14棵普通树木一天的吸收量。

据统计，北京冬奥会期间，小客车将全部采用清洁能源；中大型车综合考虑到山高路滑、温低坡陡并需要超长续航，会少量采用天然气车、混合动力车和传统能源车。总体上节能与清洁能源车辆在全部车辆中占比将达到85.84%，为历届冬奥会最高。根据预测，通过绿色低碳公共交通网的建设，将实现二氧化碳减排约1.1万吨，相当于5万余亩森林一年的碳汇量。

场馆 “绿”在何处？

本届冬奥会分为三个赛区，其中北京赛区承办冰上项目，延庆和张家口赛区承办雪上项目。这些赛区的所有场馆都达到了绿色建筑最高等级，三个赛区也分别有各自的特色。

在北京赛区，由于有2008年夏季奥运会留下的大量场馆，只需要将场馆的冬夏项目进行双向转换便可实现再次利用。比如通过对场地结构、温度、湿度、照明和声学的定向改造，将游泳中心改造成符合冬奥会冰壶赛事举办标准的场馆。

此外，国家速滑馆、五棵松体育中心等场馆采用了二氧化碳跨临界制冷系统，其中的关键是以二氧化碳这种天然的冷媒作为制冷剂。与传统的制冷剂相比，它的碳排放接近于零，对于臭氧层破坏也非常低，还可将制冷过程中产生的大量余热进行回收再利用，令制冷能效大幅提升。

而对于延庆赛区来讲，这里主要是通过对冬奥村进行数字化的管理来体现绿色奥运。比如通过实时监测客房、健身房、公共区域等用能设备的运营状态，并根据人员流动和行为的模式、赛事信息和气象参数，预测建筑用能负荷，优化设备工作模式，从而提高能源的利用率，实现节能减排。

张家口赛区的特色则是利用可再生能源建设低能耗场馆。为了节约建筑材料，在不改变功能的情况下，张家口冬奥村采用了钢结构预制拼装技术。同时，对于场地运营阶段的环境、生态和能源消耗等情况进行了实时监控，利用大数据等技术手段实现了更为精细化的管理。值得一提的是，北京的国家速滑馆和张家口的冬奥会场馆BIPV（光伏建筑一体化）项目中，还采用了由中国工程院院士彭寿团队研发出的碲化镉发电玻璃，这是一种新型的绿色环保建筑材料，不仅具有弱光性能和抗衰减的特性，还能自主发电，使建筑变成了一座座小小的发电站。

用电有讲究

在我们日常的生活用电中，有超过6成是来自火力发电。而本届冬奥会在赛事期间，所有场馆的电力将全部来自绿电供应，即利用风能、水力和太阳能产生的电能，这也是奥运史上首次实现全部场馆100%清洁能源供应。以张家口市为例，这里已经安装了数百亩风力发电场，如果全部运行起来，发电量可达1，400万千瓦，相当于整个新加坡的发电量。

原文标题：来看！北京冬奥赛场中的那一抹绿色

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