铁路生产管理系统软件（铁路生产管理系统软件有哪些）

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本文目录一览：

• 1、我国铁路目前的管理组织系统是怎样的?
• 2、根据工作原理 计算机可以分为哪种类型
• 3、铁路计算机系统安全管理暂行办法
• 4、铁道部铁路运输生产计划管理试行办法

我国铁路目前的管理组织系统是怎样的?

铁路运输管理信息系统（英文名缩写TMIS），是铁道部为实现铁路现代化组织实施的重大工程，是铁路信息化的核心，被世界银行专家喻为世界铁路运输最复杂、最庞大的信息系统。TMIS的总体目标是：铁道部中央主处理系统从全程2200个信息报告点，通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理，实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理，为铁路运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案，以实现均衡运输、紧密运输，提高运输效率，提高运输管理现代化水平，实现运输管理与国际接轨。
铁路运输在国民经济中占有极其重要的地位。为了增强我国铁路运输行业的市场竞争能力、提高管理和服务水平，改革开放以来，信息管理系统的建设和应用促使我国铁路从传统产业向现代化产业转变。铁路铁路运输管理信息系统、综合运输调度指挥系统、生产管理和办公自动化、全路客票发售与预订系统等的开发和建设，已经开始改变中国铁路的面貌，并发挥着日益重要的作用。
结合铁路的实际情况，分析了目前系统出现的开发单位混乱、功能重叠、主要数据不能共享等问题，
还存在那些问题主要是运输生产的人员、运输设备和运输环境。根据安全系统工程的基本原理。

根据工作原理 计算机可以分为哪种类型

计算机类型大致分为大型计算机、微机、嵌入式系统三类。

电脑是现代一种用于高速计算的电子计算机器，可以进行数值计算、逻辑计算，具有存储记忆功能，能够按照程序运行，自动、高速处理海量数据。

电子数字计算机所处理的电信号在时间上是离散的（称为数字量），采用的是数字技术。计算机将信息数字化之后具有易保存、易表示、易计算、方便硬件实现等优点，所以数字计算机已成为信息处理的主流。通常所说的计算机都是指电子数字计算机。

扩展资料：

注意事项：

铁路计算机系统是铁路内部生产和开展业务工作的内联网络，严禁各部门业务用机与互联网连接。严禁在工作用计算机上使用无线网卡连接互联网。

严格按照要求设置开机密码、屏显密码及计算机休眠密码，严禁使用弱口令。禁止在应用系统浏览器中设置密码保存。

计算机、信息互递及生产应用系统的用户口令是否按要求设置，口令设置须大小写字母、数字及特殊字符混合组成且不少于8位。

参考资料来源：百度百科-计算机

铁路计算机系统安全管理暂行办法

第一章　总则第一条　为了保护铁路计算机信息系统（以下简称“系统”）的安全铁路生产管理系统软件，促进计算机的应用和发展铁路生产管理系统软件，保障运输生产和铁路现代化建设顺利进行，根据国务院批转公安部关于计算机安全工作归口管理的有关规定（〔89〕17号文），制定本办法。第二条　本办法适用于铁路设计、工程、工业、运营部门和铁道部机关及直属单位建立和应用系统的部门和单位。第三条　本办法所称的系统包括计算机及其相关和配套的设备与设施、信息、控制性软件及工作人员。第四条　系统安全管理工作，实行积极预防，保障安全，加强管理，促进发展的方针。第五条　系统工作人员有保护系统安全的义务，应当遵守系统安全保护制度和有关规定，维护系统的安全。第二章　系统安全监察机构的职责第六条　铁道部公安局是铁路计算机信息安全监察工作的主管部门，各铁路公安局、处，工程局、设计院公安处根据实际工作量可以建立专职机构或指定兼职人员负责计算机监察工作。第七条　铁路各级计算机安全监察机构及专、兼职人员在管辖范围内负责系统安全监察工作。其职责铁路生产管理系统软件：
一、督促系统的管理部门和使用单位执行有关安全法律、法规和规定，依法对其计算机安全管理工作进行监督、检查和指导；
二、负责系统安全审查，办理登记和签证手续；
三、查处和协助侦破危害系统安全的违法案件；
四、会同有关部门研究、评价和推广计算机安全技术和安全产品，负责组织计算机病毒防治和疫情报告；
五、组织或委托有关部门对新建、改建和扩建的系统进行安全验收，负责系统安全技术检测工作；
六、组织开展系统安全竞赛和评比；负责通报表彰和处罚；
七、培训安全管理和安全监察人员；开展安全宣传教育工作。第八条　铁路各级计算机安全监察部门发现系统安全隐患，应当及时通知使用单位采取安全措施，限期改进安全状况，消除隐患。第九条　为保证铁路计算机安全监察人员称职，铁路各级计算机安全监察人员必须经专业培训合格后，持铁路计算机安全监察证（式样附后）方可上岗工作。监察证由部公安局统一签发。第十条　持监察证的人员可行使下列职权：
一、负责本部门及下属单位的计算机信息安全检查；
二、进入系统有关处所，检查安全情况或开机抽检；
三、询问有关系统安全的问题；
四、对安全控制措施、病毒和相关数据等进行取样；
五、要求有关人员写出书面材料和提供有关证据；
六、对违章视情节轻重，予以处罚。
对无监察证者，管理部门和使用单位可拒绝检查。第十一条　基层公安保卫组织对系统负有安全保护的职责。在特殊情况下，经上级铁路计算机安全监察部门批准，可行使有关计算机安全监察职权。第三章　系统管理部门和使用单位的职责第十二条　系统安全管理实行谁主管谁负责的原则。直接使用系统的单位（以下简称使用单位）负责本单位的系统安全管理工作，使用单位所在的直接上级行政管理部门（以下简称管理部门）领导本部门所属使用单位的系统安全管理工作。第十三条　使用单位的职责：
一、结合应用情况，根据本办法制定具体的安全管理方案和规章制度，落实各项岗位管理责任制；
二、定期对本系统进行安全检查，完善安全措施；
三、严格管理系统资源；
四、定期向计算机安全监察部门和系统管理部门报告本系统的安全情况；
五、对造成严重损失并影响生产安全的计算机事件及违法行为，及时报告管理部门和计算机安全监察部门，协助调查原因，处理责任者。第十四条　管理部门的职责：
一、协调、检查、督促、指导所属使用单位的系统安全管理工作；
二、支持和配合安全计算机安全监察部门的工作，督促系统使用单位向计算机安全监察部门办理登记和签证手续；
三、宣传计算机安全常识，对从事或接触计算机的人员进行安全审查、安全教育和安全考核。第四章　系统安全与保护第十五条　系统管理部门和使用单位要根据要害保卫条件和保密条例，把系统列为要害进行管理，并纳入企业目标管理之中。第十六条　凡是建立或使用系统的部门和单位，不管何种用途，在投入使用前，必须向计算机安全监察部门申报，经安全检查合格，办理《计算机使用许可证》后方可使用。

铁道部铁路运输生产计划管理试行办法

第一条　为搞好运力分配铁路生产管理系统软件，推进铁路局资产经营责任制铁路生产管理系统软件，提高运输生产计划管理和货运营销组织水平，按照公平公正、有序可控、科学合理、提高效益、充分运用经济手段的原则制定本办法。第二条　运输生产计划是铁路货运营销和生产组织的总体安排，是实行运输生产集中统一指挥和建立良好运输秩序的基础和依据。本办法所指运输生产计划主要包括装车计划、使用车计划、排空车计划、分界口货物列车列数计划和货车保有量计划等有关运力资源分配计划。第三条　计划编制办法
1．装车计划
每月确定的次月装车计划，由稳定运量和预测运量两部分组成。对货源比较稳定的订单，可以在每月编制计划集中审定时确定为订单运量铁路生产管理系统软件；订单运量与装车计划的差数为预留运量，由各铁路局和铁路分局作相应的技术处理，以便编制技术计划。
在日常管理中，充分运用货运营销及生产管理系统(FMOS)的功能和作用，根据预留运量的大小，对托运人提出的订单及时审定。
2．限制口装车计划
纳入运输计划管理的限制口，每月编制计划前由铁道部公布确定。根据各局货源货流和重点物资运量情况，铁道部向各局按月下达限制口计划审批控制数。铁路局或铁路分局根据上级下达的控制数，具体审批核定托运人提出的运输订单。由于货源和车流变化需要突破控制数时，报上级主管部门同意。
3．煤炭重点用户装车计划
对长期重车积压和跨局运量较大的煤炭用户，由用户提报需求计划，参考煤炭订货合同和运输实际，铁道部逐月平衡下达发局别、用户别装车计划审批控制数，各铁路局或铁路分局根据上级下达的控制数具体审批。由于货源和车流变化需要突破控制数时，报上级主管部门同意。
4．使用车计划
使用车计划按去向别和车种别按月进行编制。
使用车数＝装车数＋增加使用车数
去向别使用车计划铁路生产管理系统软件：实行去向别使用车计划与排空车计划挂钩经济考核办法。限制去向，根据运输能力结合各局货源货流情况和铁路局建议运量，由部平衡确定。非限制去向，按各局建议安排。
车种别使用车计划：对紧缺的棚、敞型车，根据各局上月实际和前三个月的平均使用车数，结合市场和货源变化情况，由部综合平衡核定铁路局的棚、敞车使用比例。各铁路局棚、敞车种按部下达的比例编制，其余车种按托运人要求和实际使用情况进行编制。
增加使用车计划：限制去向，根据各局上月实际和前三个月完成的平均车数，由部综合平衡下达。非限制去向，根据各局上月完成实际确定。
5．空车调整计划
铁道部根据车种别使用车和卸空车的差数、接空局重点物资的装车需求和排空局实际车种的排空规律，计算确定铁路局间分界站车种别空车调整计划。
6．分界站货物列车列数计划
限制口：根据实际车流量和通过能力确定。
非限制口：计划车流量大于分界口通过能力时，按实际通过能力(图定减施工减临客)下达；计划车流量小于通过能力时，按计划车流并适当考虑波动因素确定。
7．货车保有量计划
对铁路局总运用车和部属现在车保有量计划，实行总量控制、系数调节的分配办法。
部控总量根据完成实际、年计划和货车现有总量等因素综合确定。调节系数按部控总量与计算所需量的比例确定。
总运用车保有量：根据月度计划工作量、周转时间和调节系数计算确定。
总运用车保有量＝工作量×周转时间×调节系数
周转时间根据各局上月实际和前三个月的最好水平确定。
部属现在车保有量：是在铁路局实行资产经营责任制的条件下，用以平衡各铁路局间部属货车的一项资源分配指标。
部属现在车保有量＝部定基数×调节系数
基数由铁道部参考铁路局完成实际、年计划和部属货车现有总量等因素综合确定。调节系数按部控总量与铁路局当月的计算工作量综合确定。
8．部属非运用车基数
为进一步压缩非运用车，扩大部属运用车，提高货车使用效率，对各铁路局的部属备用车、路用车下达使用基数并实行经济考核。
备用车：根据港口和口岸站进口物资情况和实际车种需求，确定港口和口岸站备用车基数。
路用车：包括一般(固定)工程用车、生活车和租用车，以铁道部批准计划车数为基础，考虑跨局施工和机械保温工作车备用基地的调整系数，确定各铁路局路用车基数。 关于铁路生产管理系统软件和铁路生产管理系统软件有哪些的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 铁路生产管理系统软件的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于铁路生产管理系统软件有哪些、铁路生产管理系统软件的信息别忘了在本站进行查找喔。

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