清洁生产标准 汽车制造业（清洁生产标准汽车制造业 涂装）

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本文目录一览：

• 1、45个行业清洁生产指标体系有哪些？
• 2、涂装工程验收标准一般有哪些？
• 3、检测喷漆房里的气体用什么仪器好？
• 4、汽车行业三大任务是哪些

45个行业清洁生产指标体系有哪些？

先提供30个清洁生产标准 汽车制造业，后续15个一直不清楚清洁生产标准 汽车制造业，不好意思。
序号 标准名称 实施日期
1 钢铁行业清洁生产评价指标体系（试行） 2005年5月
2 氮肥行业清洁生产评价指标体系（试行） 2005年5月
3 电镀行业清洁生产评价指标体系（试行） 2005年5月
4 电池行业清洁生产评价指标体系（试行） 2006年12月
5 制浆造纸行业清洁生产评价指标体系（试行） 2006年12月
6 印染行业清洁生产评价指标体系（试行） 2006年12月
7 烧碱/聚氯乙烯行业清洁生产评价指标体系（试行） 2006年12月
8 煤炭行业清洁生产评价指标体系（试行） 2006年12月
9 铝行业清洁生产评价指标体系（试行） 2006年12月
10 铬盐行业清洁生产评价指标体系（试行） 2006年12月
11 包装行业清洁生产评价指标体系（试行） 2007年4月
12 火电行业清洁生产评价指标体系（试行） 2007年4月
13 磷肥行业清洁生产评价指标体系（试行） 2007年4月
14 轮胎行业清洁生产评价指标体系（试行） 2007年4月
15 铅锌行业清洁生产评价指标体系（试行） 2007年4月
16 陶瓷行业清洁生产评价指标体系（试行） 2007年4月
17 涂料制造业清洁生产评价指标体系（试行） 2007年4月
18 纯碱行业清洁生产评价指标体系（试行） 2007年7月
19 发酵行业清洁生产评价指标体系（试行） 2007年7月
20 机械行业清洁生产评价指标体系（试行） 2007年7月
21 硫酸行业清洁生产评价指标体系（试行） 2007年7月
22 水泥行业清洁生产评价指标体系（试行） 2007年7月
23 制革行业清洁生产评价指标体系（试行） 2007年7月
24 电解金属锰行业清洁生产 评价指标体系（试行） 2007年9月 [1]
25 石油和天然气开采行业清洁生产评价指标体系（试行） 2009年2月
26 精对苯二甲酸(PTA)行业清洁生产评价指标体系（试行） 2009年2月
27 电石行业清洁生产评价指标体系（试行） 2009年2月
28 黄磷行业清洁生产评价指标体系（试行） 2009年2月
29 有机磷农药行业清洁生产评价指标体系（试行） 2009年2月
30 日用玻璃行业清洁生产评价指标体系（试行） 2009年2月

涂装工程验收标准一般有哪些？

进场验收记录一些常见的涂装工程验收要求有清洁生产标准 汽车制造业：
1、施工图、性能检测报告.检验数量应符合相关规定.涂饰工程验收时应检查相关文件和记录、施工记录等。
2、各分项工程的检验清洁生产标准 汽车制造业；
3、各分项工程的检验、产品合格证书清洁生产标准 汽车制造业：
4、涂饰工程的基层处理应符合要求、设计说明清洁生产标准 汽车制造业；

检测喷漆房里的气体用什么仪器好？

喷涂清洁生产标准 汽车制造业，油漆厂挥发性有机物VOC如何选择量程
有机物VOCS主要指:烷类、芳烃类、酯类、醛类和其清洁生产标准 汽车制造业他等。目前已鉴定出清洁生产标准 汽车制造业的有300多种。最常见清洁生产标准 汽车制造业的有苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、三氯乙烯、三氯甲烷、三氯乙烷、二异氰酸酯（TDI）、二异氰甲苯酯等，甲醛也是挥发性有机化合物，油漆、及含水涂料，工业废气、汽车尾气、光化学烟雾，这些有机物浓度一旦超标，会对人体健康产生极大的伤害，所以国家对其排放有明确的规定。
根据国家国家环保总局颁布的：《HJ/T293-2006清洁生产标准-汽车制造业（涂装）》
《GB24409-2009汽车涂料中有害物质限量》
汽 A类涂料中VOCs限量
涂料品种
挥发性有机化合物（VOC）含量（mg/m3）
限用溶剂含量（%）
热塑型
底漆、中涂、底色漆（效应颜料漆、实色漆）、罩光清漆、本色面漆
≤770
苯≤0.3 甲苯、乙苯和二甲苯总量≤40 乙二醇甲醚、乙二醇乙醚、乙二醇甲醚醋酸酯、乙二醇乙醚醋酸酯、二乙二醇丁醚醋酸酯总量≤0.03
单组分交联型
底漆
≤750
中涂
≤550
底色漆（效应颜料漆、实色漆）
≤750
罩光清漆、本色面漆
≤580
双组分交联型
底漆、中涂
≤670
底色漆（效应颜料漆、实色漆）
≤750
罩光清漆
≤560
本色面漆
≤630
注：1.涂料供应商应提供组分配比和能保证施涂的稀释比例范围，测试挥发性有机化合物和限用溶剂含量项目时按组分配比和最大稀释比例配制后进行测试。 2．汽车发动机、排气管等部位使用的耐高温涂料归入底漆类别；单组分交联型中用于3C1B(三涂-烘干)涂装工艺喷涂的第1、2道涂料归入底色漆类别。 3．某个产品作为不同涂料品种使用，应执行最严要求，如双组分交联型涂料中既能作为实色漆也能作为本色面漆使用的产品，应执行本色面漆的指标。
B类涂料中VOCs限量
涂料品种
限用溶剂含量 %
水性涂料（含电泳涂料）
乙二醇甲醚、乙二醇乙醚、乙二醇甲醚醋酸酯、乙二醇乙醚醋酸酯、二乙二醇丁醚醋酸酯总量≤0.03
粉末、光固化涂料
——
注：对于水性涂料（含电泳涂料），涂料供应商应提供施工配比。进行限用溶剂含量测试时：不加水，将各组分和溶剂（如产品规定施涂时需加溶剂，试验时需要加入）混匀后进行测试。
按照以上国家标准，VOCS的排放至少选择0-2000mg/m3。
量程选择图表
VOC气体传感器量程选择图表
量程(mg/m3)
精度 (mg/m3 )
0-10
0.01
0-50
0.1
0-500
0.1
0-1000
1
0-2500
1
0-5000
1
其他特殊量程
电话咨询技术工程师
进口电化学/PID光离子传感器具有良好的抗干扰性能，适用寿命8年。
‚采用先进微处理技术，响应速度快，测量精度高，稳定性和重复性好。
ƒ检测现场具有具有现场声光报警功能，气体浓度超标即时报警，是危险场所作业的安全保障。
4现场带背光大屏幕LCD显示，直观显示气体浓度，类型，单位，工作状态等。
5独立气室，更换传感器无须现场标定，传感器关键参数自动识别。
6全量程范围温度数字自动跟踪补偿，保证测量准确性。
■ 智能化EC传感器，采用本质安全技术，可支持多气体、多量程检测，并可根据用户需求提供定制化产品，无需工具 可实现传感器互换、离线标定和零点自校准
■ 智能的温度和零点补偿算法，使仪器具有更加优良的性能具有很好的选择性，避免清洁生产标准 汽车制造业了其他气体对被检测气体的干扰
■ 多种信号输出，既可方便接入PLC/DCS 等工控系统，也可以作为单机控制使用
■ 超大点阵LCD 液晶显示，支持中英文界面
■ 免开盖，电化学遥控器操作，单人可维护
■ 本地报警指示，一体化声光报警器（选配）
■ 仪器具有超量程、反极性保护，能避免人为操作不当引起的危险
■ 丰富的电气接口，可供用户选择
■ 通过ATN2O、UL、CSA等认证，具有国际化高端品质
是一款采用模块化设计、具有智能化传感器检测技术、整体隔爆（d）结构、固定安装方式的有毒气体检测仪。标准配置为带点阵LCD 液晶显示、三线制4~20mA 模拟和RS485 数字信号输出，可选配置为可编程开关量输出等模块，根据用户需求提供定制化产品，还支持输出信号微调等功能，方便系统组网及维护。

汽车行业三大任务是哪些

根据前瞻产业研究院《2016-2021年中国汽车行业并购重组趋势与投资战略规划分析报告》内容显示：改革开放30多年来，中国汽车产业在突飞猛进发展的同时，也带来清洁生产标准 汽车制造业了大气污染、交通拥堵、能源消耗等社会问题。当汽车保有量与生态文明冲突日益激烈的时候，迫切需要顶层设计确定中国汽车产业发展和战略转型的任务，使汽车产业能够与国家战略及宏观经济的总体趋势保持协调一致。在《中国制造2025》规划中，明确了汽车产业要肩负三大任务。

一、担当先导产业的任务

《中国制造2025》提出，力争通过“三步走”实现制造强国的战略目标。它将使介于“工业2.0”和“工业
3.0”之间的中国工业体系中各产业参差不齐的局面，得到全面系统地改善和大幅度提高。汽车产业是整体率先逼近“工业4.0”的产业，将在实施《中国制造
2025》中继续担当国家先导性工业的任务。这将极大改善中国汽车品牌的生存生态，使中国汽车产业有可能与世界强国同步发展。

二、承担社会经济技术创新平台升级的任务

这具体表现为十个方面：

一是绿色制造。这是　《中国制造2025》规划的主要任务，也是对工业3.0的补课，主要包括传统制造业能效提升、清洁生产、节能环保、资源综合利用、再制造、低碳技术、轻量化技术应用等方面。

二是产品功能低碳化、信息化、智能化。这是中国汽车制造业迈向2025的核心。低碳化指企业平均油耗，其中乘用车燃料消耗量需达到2020年5L/100km、2025年4L/100km的目标，根据现有技术分析，传统汽车技术已近物理极限，必须有新能源技术介入。信息化指车联网体系，即以车内网、车际网和车云网为基础，按照约定的体系架构、通信协议和数据交互标准，在车与车、车与路、车与行人及车与移动互联网等之间，进行通讯和信息交换的信息物理系统。智能化指智能网联汽车，是车联网与智能汽车的交集，是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，具有复杂环境感知、智能化决策、自动化控制功能，与外部节点间实现信息共享与控制协同，达到安全、高效、节能行驶的新一代智能汽车。三是产品的定制化生产方式。汽车业将由大批量生产相同产品，向大批量、个性化定制转变，未来产品将按照消费者个人意愿进行生产，实现端对端打通，设计与生产工程虚实一体化。

四是企业内部形成纵向联系的智能生产体系(信息物理系统CPS)。生产设备由信息化转向智能化，生产单元形成模块化系统架构，生产线可迅速灵活地进行配置。

五是汽车产业链形成横向联系的智能体系。智能化的整车厂、系统和零部件供应商形成网络连接，跨企业的智能系统，生产制造由集中向分散转变，规模效应不再是工业生产的关键因素。

六是工厂内部及上下游企业之间形成智能物流体系。厂内物流依靠电磁场实现全自动、非接触式运行方式，运动轨迹从二维变为三维方式运行。

七是迫使法律法规标准体系全面创新。在标准体系当中除已有的安全、节能、环保外，要考虑增加制定信息化和智能化标准的空间。

八是推动行政管理和社会管理的创新。对市场进行“负面清单管理”，做到让市场主体“法无禁止即可为”;对政府进行“正面清单约束”，让政府部门“法无授权不可为”。

九是智能汽车成为社会智能化运行的平台。智能汽车产品要承担智能交通、智能物流、智能电网、智能家庭、智能社区、智能城市运行平台等重要载体的功能。十是产生新的社会形态。新的汽车文化将导致出现新的生活方式、人际关系和社会形态。

三、引领产业结构调整的任务

结构调整需多维度交叉并进，主要包括以下八个方面：

第一，汽车产品结构的调整，从代工、仿制向国际品牌建设转变。企业需要追求卓越品质，形成具有自主知识产权的名牌产品，不断提升企业品牌价值和中国制造的整体形象。

第二，汽车企业内部的结构调整，促进生产型制造向服务型制造转变。汽车企业从主要提供产品制造向提供产品和服务转变;从提供设备向提供系统集成总承包服务转变;从提供产品向提供整体解决方案转变。未来，制造变成了生产+服务，而服务的价值将大大高于生产的价值。

第三，汽车产业与第三产业之间的结构调整。汽车产业与第三产业相互延伸和渗透，汽车企业要向生产服务型转变，生产型服务业将贯穿企业生产的上游、中游和下游的各个环节之中。未来，汽车产业与第三产业之间的结构边界日益模糊，将衍生出新的商业模式和合作模式。第四，汽车与信息产业的高度融合。《中国制造2025》　把智能制造作为两化深度融合的主攻方向，基于汽车感知与控制的辅助驾驶系统,目前已大规模产业化;　应用信息通信技术实现车-X之间的信息共享与控制协同，即互联网技术的应用，已进入大规模测试和产业化前期准备阶段;　最终目标是实现自动驾驶和无人驾驶，目前正处于样车开发与小规模测试阶段。

第五，汽车产业与相关产业之间结构的调整。汽车产业在低碳化、信息化和智能化等指标全面技术升级的过程中，要不断对核心基础零部件/元器件、先进基础工艺、关键基础材料和产业技术基础等“四基”能力，提出新的技术和能力要求。只有代表中国制造的相关工业强大起来，中国汽车才能真正强大。

第六，汽车与新“闯入者”之间结构的调整。在全球范围内，传统的汽车产业正面临业外“闯入者”的挑战。在美国有特斯拉、谷歌和苹果公司，在中国有阿里巴巴、腾讯、百度、乐视等。实践证明，传统产业与新兴产业之间的结构关系，近期是相互融合，“清洁生产标准 汽车制造业你中有我，我中有你”;长期是共同升华，“既不是你，也不是我”。不断有陌生面孔站出来“叫板”，是汽车产业发展的幸事。

第七，自主发展与开放合作关系的调整。在关系国计民生和产业安全的基础性、战略性、全局性领域，要着力掌握关键核心技术，完善产业链条，形成自主发展能力。同时要继续扩大开放，进一步放开一般制造业，优化开放结构，提高开放水平。第八，产业布局的结构调整。《中国制造2025》　提出，“优化制造业发展布局”是深入推进制造业结构调整的重大战略任务之一，是推进企业技术改造、稳步化解产能过剩矛盾、促进大中小型企业协调的重要平台。在工业革命200年间，世界经历了五次产业转移。2008年国际金融危机后出现第五次产业转移，与以往不同的是，此次出现了“双向转移”现象：一方面受“再工业化”政策的影响，产业高端链条回流欧美发达国家;另一方面受成本上升影响，产业低端链条开始从中国向成本更低的地区转移。中国汽车产业要抓住国际上首次出现“双向转移”的重大历史机会，主动衔接美国的“再工业化”，为欧洲地区复苏施以援手，将优质且过剩的产能向中国中部和西部，乃至“一带一路”沿途转移。只有做好国际汽车产业转移的大文章，才能实现产业强国的目标。

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